“不限購、不限外、少限行”，在這樣的政策背景下，成都的汽車保有量已達726.6萬輛，是全國汽車保有量最多的城市。如何在這樣一座超大城市中打通交通堵點、緩解交通擁堵?成都交警給出了自己的答案。

“龜速車”治理的成都經驗

“道路上行駛的龜速車輛不僅會降低道路的通行能力，同時由于龜速車輛的出現(xiàn)往往伴隨著分心駕駛等行為，這種行為不僅會給駕駛人帶來與前車追尾的風險，還會對周圍正常行駛的車輛造成較大的交通安全隱患?！? 成都市公安局交通管理局科信處保障科科長徐海豐介紹。

近年來，“龜速車”的問題在網(wǎng)絡上愈發(fā)引起大眾注意。為了治理“龜速”駕駛行為，成都交警依托現(xiàn)有的外場感知源設備，將卡口的視頻數(shù)據(jù)和道路交通的交通流量數(shù)據(jù)進行碰撞分析，結合AI大模型，通過核心算法，將道路上行駛速度明顯低于道路限速和道路平均車速，同時在檢測區(qū)域內多次被正常行駛車輛超越的車輛篩選出來，將其定義為“龜速行駛車輛”。

識別“龜速車”的監(jiān)控畫面

識別出“龜速車”之后，成都交警將采取組合式手段進行處置：

一是通過道路前方的LED交通誘導屏實時發(fā)布監(jiān)測信息，及時提醒“龜速車”駕駛人盡快恢復正常車速，消除道路交通安全隱患。

二是進行統(tǒng)計分析，將一周內多次被定義為“龜速車”的機動車進一步定義為“常態(tài)龜速車輛”，并向駕駛人發(fā)送交通提示短信，提示駕駛人在日常駕駛過程中保持正常車速，切勿分心駕駛。

三是對“常態(tài)龜速車輛”進行軌跡分析，結合卡口過車數(shù)據(jù)進行視頻回溯，逐一核實駕駛人在駕駛過程中是否存在分心駕駛行為。如果認定駕駛人分心駕駛行為屬實，屬地交警分局會對其進行傳喚，并作出相應處罰。

“龜速車”治理系統(tǒng)運行以來，成都交警通過高、快速路的智慧交通LED交通誘導屏精準發(fā)布“龜速車”安全提示8000余次，對600余輛“常態(tài)龜速車輛”駕駛員推送交通提示短信，發(fā)現(xiàn)300余名“龜速車”駕駛員存在開車打電話、玩手機等分心駕駛交通違法行為并推送交警分局查證處罰。未來成都交警還將不斷豐富感知手段，擴大檢測區(qū)域，最終將這套治理系統(tǒng)全面部署應用在成都市各條高、快速路上。

交通信號燈如何更智能?

近年來，成都交警依托“成都市道路交通信號控制中心”打造統(tǒng)一信控平臺，聚焦路口、干道、醫(yī)院、學校、商圈、景點、文體場館等多種應用場景，整合各類平臺的交通態(tài)勢信息，再運用大數(shù)據(jù)分析等技術手段，精準優(yōu)化信號配時，以實現(xiàn)路口提效、路段提速、路網(wǎng)提能。

視頻識別路口車流(成都市公安局交通管理局供圖)

“各類群體有不同的出行規(guī)律，比如醫(yī)院在上午7—8點、10點以及下午1點有就診高峰，晚上8點有探訪高峰;而學校方面，不同的學段上下學高峰也不一樣。我們會針對不同需求優(yōu)化相關點位信號配時方案。”成都市公安局交通管理局設施管理處民警鄭榮江介紹，“不同群體的過街時間也不一樣，考慮到幼兒園、小學及醫(yī)院等地點附近弱勢群體的過街速度較慢的現(xiàn)實，我們按照每米1.5秒設置這些區(qū)域的過街時間?！?/p>

而有些路口的交通流量則無規(guī)律，如果也采用固定信號配時方案，可能會加劇擁堵。針對這類堵點，成都交警引入人工智能算法，實時監(jiān)測交通數(shù)據(jù)，讓信號燈能夠“知堵”“治堵”，自動完成信號優(yōu)化。

以劍南大道盛邦街出入口為例，這一路口是到達成都市高新區(qū)核心區(qū)域的重要轉換點，由主道出輔道和由輔道出城的交通流量都很大，時變性強，信號燈多時段固定配時方案無法很好地匹配流量的動態(tài)變化。通過人工智能算法實現(xiàn)自適應控制路口信號燈配時后，該路口早高峰擁堵指數(shù)平均下降4.23%，小時通行流量增加16%。