記者近日從中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司、長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司、蜀道集團(tuán)等獲悉，進(jìn)入12月，包括成渝中線高鐵、宜攀高速等在內(nèi)的多條出川大通道建設(shè)迎來新進(jìn)展，成都對外交通線網(wǎng)進(jìn)一步完善。

成渝中線高鐵：

萬米隧道盾構(gòu)管片生產(chǎn)完成

12月1日11時(shí)，隨著最后一環(huán)管片澆筑完成，標(biāo)志著成渝中線高鐵蜀安隧道盾構(gòu)管片生產(chǎn)全部完成，為隧道貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至目前，成渝中線高鐵蜀安隧道已掘進(jìn)8380米，完成工程量約80%。

成渝中線高鐵蜀安隧道位于簡州站至成都站區(qū)間，穿越成都城區(qū)，徑行范圍下穿房屋建筑、水渠河道、市政道橋、軌道交通線路。隧道下穿重大構(gòu)筑物有西成高鐵北湖特大橋、蜀龍路隧道等9處，隧道整體凸顯穿城、穿水的復(fù)雜特點(diǎn)，為Ⅰ級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道全長10380米。

據(jù)青白江管片廠負(fù)責(zé)人李勇介紹，管片是盾構(gòu)隧道的主要裝配構(gòu)件，也是隧道的永久襯砌結(jié)構(gòu)，有保障隧道整體質(zhì)量和安全的作用。盾構(gòu)管片其生產(chǎn)精度直接關(guān)系到隧道成型質(zhì)量與施工安全，對管片外觀尺寸參數(shù)要求很高。為保證質(zhì)量，制造方應(yīng)用了智能化生產(chǎn)管理系統(tǒng)，結(jié)合三維激光掃描與自動(dòng)檢測技術(shù)，確保管片寬度、厚度、弧弦長、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件等誤差均小于1毫米，成環(huán)后直徑誤差小于2毫米。

成渝中線高鐵正線全長292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)留時(shí)速400公里區(qū)段，將進(jìn)一步壓縮成渝兩地旅行時(shí)間，被稱為“最快高鐵”。

宜攀高速：

雷波大橋“空中搭積木”

12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段控制性工程——雷波大橋合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破，后續(xù)將加快推進(jìn)橋面系及附屬工程施工。

資料顯示，雷波大橋地處復(fù)雜山區(qū)，橋位地形切割劇烈，地震基本烈度高，同時(shí)還面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質(zhì)條件的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。大橋需跨越一個(gè)深度達(dá)210米、兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險(xiǎn)峻的峽谷中完成精準(zhǔn)“空中搭橋術(shù)”，其施工難度居國內(nèi)同類橋梁前列。

宜攀高速全長446.36公里，是國內(nèi)單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長的高速公路項(xiàng)目。項(xiàng)目通車后，將形成四川至云南方向出川的大通道，也是成都通往南亞地區(qū)的最便捷通道。

此外，成都經(jīng)大小涼山南向通道——樂山至西昌高速公路，成都向西至海螺溝高速通道——瀘定至石棉高速公路建設(shè)已進(jìn)入最后階段，預(yù)計(jì)將在今年底開通。