在張雪機(jī)車憑借穩(wěn)定發(fā)揮在賽場上頻頻奪冠的同時，一個長期被忽略的關(guān)鍵問題，進(jìn)入大眾視野——支撐頂級賽事表現(xiàn)的高端燃油，究竟從何而來?

長期以來，我國頂級賽事所用的高標(biāo)號賽車燃油，幾乎完全依賴海外進(jìn)口，直到我國自主研發(fā)的103號賽級汽油于不久前正式亮相，才打破國外廠商壟斷。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這款辛烷值突破103的燃油投入市場，標(biāo)志著我國在高端賽車燃油領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“從0到1”的突破，也折射出傳統(tǒng)煉化企業(yè)正打破同質(zhì)化競爭，逐步向高端化、專業(yè)化領(lǐng)域突圍。

被壟斷的賽道

賽級汽油被譽(yù)為煉油技術(shù)皇冠上的明珠。與民用汽油不同，賽級汽油要直面高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷、長距離連續(xù)運(yùn)行等極端工況，必須在抗爆性、燃燒效率、清潔性、安全性上同時達(dá)到極限標(biāo)準(zhǔn)。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，2025年全球賽車汽油市場規(guī)模約為30億美元，同比增長5%，其中頂級賽事官方供應(yīng)約10億美元。

在F1(世界一級方程式賽車錦標(biāo)賽)、MotoGP(世界摩托車錦標(biāo)賽)、WEC(世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽)等頂級賽事官方燃料供應(yīng)領(lǐng)域，沙特阿美、埃尼、道達(dá)爾、殼牌等國際石油巨頭，憑借強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和品牌影響力瓜分了市場。中國本土品牌在賽車汽油領(lǐng)域幾乎空白。

國產(chǎn)賽級汽油為何長期空白?難點(diǎn)究竟在哪?

中國石化內(nèi)部專家對上海證券報記者表示，主要存在三大瓶頸：一是技術(shù)壁壘高。研發(fā)團(tuán)隊(duì)要在無鉛錳配方下實(shí)現(xiàn)超高辛烷值(RON≥103)，同時滿足低硫、低烯烴等環(huán)保要求，這涉及復(fù)雜的組分設(shè)計(jì)與添加劑研發(fā)，國內(nèi)長期缺乏系統(tǒng)研究。二是市場小、投入大。國內(nèi)每年高端賽油需求量僅約400噸，市場規(guī)模有限，企業(yè)研發(fā)投入意愿不足。三是標(biāo)準(zhǔn)缺失。長期以來，國內(nèi)沒有針對賽車汽油的專門技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品開發(fā)和檢測缺乏依據(jù)。

過去，國內(nèi)賽車隊(duì)使用進(jìn)口賽油時，普遍面臨供應(yīng)不穩(wěn)、成本高昂兩大困境。

記者了解到，國際品牌賽油往往不定期供貨，車隊(duì)需要提前搶購、囤積全年用量，一旦斷供，訓(xùn)練和比賽均受影響。此外，進(jìn)口賽油價格普遍在60元/升至70元/升，一支車隊(duì)全年燃油費(fèi)用可能達(dá)到幾十萬元，增加了訓(xùn)練、比賽的成本。

今年5月，愛跑103號賽級汽油正式登陸世界級環(huán)塔國際拉力賽，成為賽事官方指定用油。該款油由中國石化自主研發(fā)、旗下鎮(zhèn)海煉化牽頭研發(fā)攻關(guān)并首批獨(dú)家生產(chǎn)。鎮(zhèn)海煉化依托在高品質(zhì)汽油和通用航空汽油的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，最終生產(chǎn)出103號賽級汽油。研發(fā)工作從2025年6月開始，到2026年5月環(huán)塔賽事亮相，歷時將近1年。團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了上百種原料篩選、數(shù)百組小試及臺架驗(yàn)證，才最終定型。

汽油標(biāo)號對應(yīng)的研究法辛烷值，是衡量燃油抗爆性的核心指標(biāo)。中國石化相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，辛烷值從98提升至103，直觀體現(xiàn)為賽車的抗爆程度大幅提升，在直道加速、爬坡等關(guān)鍵路段實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定、更強(qiáng)勁的動力輸出。

向高端化轉(zhuǎn)型成煉廠必選項(xiàng)

中國擁有超過9.5億噸的煉油能力，主要產(chǎn)出普通油品，在高精尖油品賽道中依然處于弱勢。

國內(nèi)成品油市場面臨的另一現(xiàn)實(shí)是，汽柴油消費(fèi)正步入下行軌道。當(dāng)下，研發(fā)高端油品已經(jīng)成為煉廠的“必選項(xiàng)”。

金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)顯示：2025年，新能源汽車市場滲透率超過50%，新能源汽車保有量達(dá)到4397萬輛;2025年新能源汽車對汽油消費(fèi)的替代量超過2600萬噸，占比達(dá)到18%。柴油方面，LNG重卡及新能源重卡對柴油替代量超過4000萬噸，占比超過20%。

“當(dāng)前煉油行業(yè)最大痛點(diǎn)在于，煉廠原有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需要重構(gòu)。”中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會特聘專家、國家能源局專家?guī)斐蓡T趙軍在接受上海證券報記者采訪時表示，傳統(tǒng)汽柴油需求增長放緩，而高端燃料、特種油品、化工原料和低碳產(chǎn)品需求正在上升。綠色低碳約束也在倒逼煉廠從“能煉油”轉(zhuǎn)向“低碳、高效、精細(xì)地?zé)捰汀薄?/p>

記者多方采訪了解到，國內(nèi)傳統(tǒng)成品油市場份額收縮趨勢或難以逆轉(zhuǎn)。煉廠若推進(jìn)產(chǎn)品差異化發(fā)展，則有望將現(xiàn)有裝置能力轉(zhuǎn)化，最大限度提高盈利水平。

金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師王延婷對記者表示，發(fā)展高精尖特種油品可以填補(bǔ)國內(nèi)市場供應(yīng)缺口。在技術(shù)不斷完善和供應(yīng)量提升后，企業(yè)亦可以開拓國際市場，以避開國內(nèi)油品市場同質(zhì)化競爭。

不過，對于國內(nèi)其他非頭部煉廠而言，技術(shù)創(chuàng)新仍是一塊“難啃的硬骨頭”。趙軍稱，研發(fā)高端油品考驗(yàn)的不只是單項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，而是高辛烷值組分、加氫、異構(gòu)化、烷基化、添加劑配方、批次穩(wěn)定和應(yīng)用驗(yàn)證的系統(tǒng)能力。

“國內(nèi)煉廠提前規(guī)劃創(chuàng)新產(chǎn)品是大勢所趨?！蓖跹渔帽硎荆阂环矫?，企業(yè)需加速推進(jìn)“減油增化”“減油產(chǎn)特”，聚焦高端、高附加值產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化;另一方面，要迎合市場需求轉(zhuǎn)型，布局綠色能源新賽道，如鎮(zhèn)海煉化已啟動生物航煤項(xiàng)目，中石油華北石化、中油高富以及中石化滄州石化、廣州石化等企業(yè)也在同步推進(jìn)可持續(xù)航空燃料(SAF)項(xiàng)目。