隨著端午假期與暑期臨近，新能源自駕出行再迎高峰，高速充電“一樁難求”的場(chǎng)景將再度上演。北京商報(bào)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速充電正面臨日益嚴(yán)重的“潮汐矛盾”：節(jié)假日集中爆發(fā)的充電需求與平峰期大量設(shè)施低效空轉(zhuǎn)并存，峰谷間的巨大落差，已成為高速充電網(wǎng)絡(luò)的常態(tài)。如何平衡超前基建與高效運(yùn)營(yíng)、實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置，成為行業(yè)亟須回答的考題。

潮汐之困

峰谷失衡與資源錯(cuò)配

多家旅游平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，今年端午及暑期將迎來“新能源自駕爆發(fā)”。截至5月26日，租車訂單中的新能源車占比持續(xù)攀升，越來越多的消費(fèi)者選擇以“低成本、高保障”的電動(dòng)自駕開啟夏日旅程。

今年“五一”假期對(duì)端午假期具有借鑒意義。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)高速路網(wǎng)新能源車日均流量約1540萬輛，同比增長(zhǎng)33%。集中出行讓充電資源瞬間承壓，高峰排隊(duì)超兩小時(shí)、插隊(duì)搶樁頻發(fā)、南北基建冷熱不均等問題集中顯現(xiàn)，但節(jié)后車流回落，排隊(duì)現(xiàn)象快速緩解，大量樁位重新閑置。

今年“五一”假期期間，北京商報(bào)記者在京港澳高速、京開高速等多個(gè)服務(wù)區(qū)走訪發(fā)現(xiàn)，充電緊張情況主要集中在4月30日和5月1日。5月2日16時(shí)左右，廊坊市牛駝服務(wù)區(qū)(廣州方向)已無排隊(duì)現(xiàn)象，不少充電樁處于空閑狀態(tài)。據(jù)工作人員介紹，該服務(wù)區(qū)充電高峰僅集中在假期前兩天，進(jìn)入5月2日后充電樁整體較為寬松。盡管節(jié)前該服務(wù)區(qū)新增了一批第三方充電設(shè)施，高峰供給能力有所提升，但“假日擠、平日閑”的潮汐特征依然突出。比亞迪車主林先生坦言：“峰值補(bǔ)能壓力巨大，但后續(xù)幾天明顯好轉(zhuǎn)?！?/p>

與“五一”假期首日的“一樁難求”形成鮮明反差的是，北京周邊多個(gè)服務(wù)區(qū)在非高峰時(shí)段呈現(xiàn)出截然不同的景象。5月30日下午，北京商報(bào)記者沿京港澳高速走訪涿州、琉璃河等服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)，多個(gè)樁位長(zhǎng)時(shí)間無人使用，部分快充樁甚至處于待機(jī)狀態(tài)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員透露，平日這些服務(wù)區(qū)的充電樁利用率不足三成，每逢假期首日則迅速攀升至九成以上，日均充電量可達(dá)平日的4—5倍。

據(jù)國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)，納入國(guó)家充電設(shè)施監(jiān)測(cè)服務(wù)平臺(tái)的5.76萬個(gè)高速公路充電設(shè)施，“五一”假期的充電次數(shù)是平日的2.34倍，同比增長(zhǎng)52.8%。

此外，區(qū)域分布不均則進(jìn)一步加劇了體驗(yàn)分化。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，公共充電樁總量前十位的省份多集中在南方及東部沿海，北方整體布局偏少。多位北方車主反映，部分高速沿線充電點(diǎn)位偏遠(yuǎn)，補(bǔ)能不便。

破局之策

多方協(xié)同與精準(zhǔn)調(diào)度

面對(duì)潮汐式需求，北京商報(bào)記者在采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，車主、運(yùn)營(yíng)方與地方政府已形成多維度的應(yīng)對(duì)機(jī)制。

高峰擁堵下，越來越多的車主已形成理性的補(bǔ)能策略：電量充至80%—90%即駛離、錯(cuò)峰出行，或直接下高速就近補(bǔ)能。其中“棄高速、下匝道”廣受認(rèn)可，多位新能源車主對(duì)北京商報(bào)記者表示，通過導(dǎo)航提前規(guī)劃，下高速快速補(bǔ)能再返回，全程無擁堵，甚至實(shí)現(xiàn)“假期充電零排隊(duì)”。

一線運(yùn)營(yíng)方則采取主動(dòng)分流+移動(dòng)補(bǔ)能的方式進(jìn)行有效應(yīng)對(duì)。一位京臺(tái)高速的服務(wù)區(qū)值班經(jīng)理表示，遇到排隊(duì)擁堵時(shí)，工作人員會(huì)引導(dǎo)車輛前往5公里左右的收費(fèi)站口充電補(bǔ)能，節(jié)假日高速免費(fèi)，分流后既能縮短等待時(shí)間，也能減少搶樁引發(fā)的矛盾。

“一到假期，充電排隊(duì)現(xiàn)象是有的，但服務(wù)區(qū)會(huì)專門安排人員值守。”他舉例稱，例如東區(qū)滿負(fù)荷，工作人員會(huì)及時(shí)引導(dǎo)車輛去西區(qū)充電。

國(guó)網(wǎng)山東電動(dòng)汽車公司的做法則更具系統(tǒng)性。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在硬件端已累計(jì)新增2400個(gè)充電終端，同時(shí)針對(duì)假期出行高峰，在62個(gè)熱門服務(wù)區(qū)安排專人值守，并聯(lián)合山東交通廣播實(shí)時(shí)發(fā)布擁堵信息，推出充電返券、發(fā)布高速充電出行指南，引導(dǎo)車主錯(cuò)峰充電。此外，在9座熱點(diǎn)充電站部署移動(dòng)式應(yīng)急充電艙，可同時(shí)為54輛車充電，在4座需求快速增長(zhǎng)站點(diǎn)增設(shè)6臺(tái)可移動(dòng)充電樁。

業(yè)內(nèi)人士分析，固定充電樁受場(chǎng)地條件、電網(wǎng)容量、建設(shè)規(guī)劃等多重限制，無法快速擴(kuò)容適配節(jié)假日爆發(fā)式需求。而移動(dòng)補(bǔ)能設(shè)備部署便捷、響應(yīng)快速、運(yùn)維成本可控，高度適配假期“短時(shí)高峰、局部擁堵”的場(chǎng)景特征，既能高效補(bǔ)齊充電缺口，又能避免平日設(shè)備閑置浪費(fèi)。

此外，由于各平臺(tái)充電的信息不對(duì)稱，很多車主對(duì)數(shù)據(jù)互通的呼聲漸高。受訪車主普遍呼吁，應(yīng)依托主流充電App上線線上取號(hào)排隊(duì)功能，實(shí)行按序充電。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)袁帥建議，依托國(guó)家級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)大數(shù)據(jù)建立跨省電力負(fù)荷與交通流量聯(lián)動(dòng)預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)車主提前補(bǔ)能或下高速充電，實(shí)現(xiàn)空間上的壓力平攤。

長(zhǎng)遠(yuǎn)之道

從鋪攤子到精運(yùn)營(yíng)

目前國(guó)內(nèi)高速公路充電樁建設(shè)仍處于擴(kuò)張期。今年1月，交通運(yùn)輸部印發(fā)的《2026年高速公路服務(wù)區(qū)提質(zhì)升級(jí)行動(dòng)方案》明確，今年將新增超1萬個(gè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施，其中大功率充電設(shè)施占比超25%。

同時(shí)，新能源車保有量持續(xù)攀升。據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)數(shù)據(jù)，今年新能源銷量有望達(dá)2000萬輛，保有量占比將從去年底的12%增至15%。到2030年，新能源車市占率將達(dá)80%。

充電需求的長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)確定，但眼下的結(jié)構(gòu)性矛盾同樣不容忽視。業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，破解潮汐矛盾的核心在于盤活存量而非一味增量。產(chǎn)業(yè)觀察家李凈認(rèn)為，解決高速充電難題不能只靠“建樁”，更要靠系統(tǒng)性治理，可推廣“群充群控”“軌道式充電樁”提升利用率，在高速出入口3—5公里內(nèi)加密快充站，利用城鎮(zhèn)閑置資源消解高峰壓力。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜則表示，高速充電不宜做“按峰值配滿”的冗余投資，應(yīng)通過技術(shù)提效、價(jià)格杠桿和數(shù)字調(diào)度實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”，從“鋪攤子”轉(zhuǎn)向“精運(yùn)營(yíng)”。

不過，提前布局也面臨現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)。如果需求在時(shí)間與空間上持續(xù)錯(cuò)位，大量充電樁將長(zhǎng)期露天閑置，易產(chǎn)生設(shè)備老化、技術(shù)落伍等隱患，待新能源車滲透率達(dá)標(biāo)后，存量設(shè)備或?qū)⒚媾R淘汰。

國(guó)內(nèi)某品牌汽車銷售商張先生表示，高速充電樁提前布局屬于產(chǎn)業(yè)必經(jīng)階段，但后續(xù)建設(shè)可借鑒通信基站預(yù)留管線模式，前期預(yù)留配電空間，后期按需迭代硬件，規(guī)避重復(fù)建設(shè)。

針對(duì)即將到來的端午假期，上述國(guó)網(wǎng)山東電動(dòng)汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“端午假期服務(wù)區(qū)車流量雖高于平日，但整體充電壓力可控，企業(yè)將沿用成熟預(yù)案保障假期平穩(wěn)運(yùn)行?！?/p>

產(chǎn)業(yè)觀察家許意強(qiáng)認(rèn)為，未來充電基礎(chǔ)設(shè)施需兼顧常態(tài)化服務(wù)能力與高峰期應(yīng)急保障能力，持續(xù)推進(jìn)固定設(shè)施提質(zhì)升級(jí)，擴(kuò)大移動(dòng)智能補(bǔ)能模式應(yīng)用場(chǎng)景，依托數(shù)字化、智能化手段實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)度、動(dòng)態(tài)配能，系統(tǒng)性破解節(jié)假日充電排隊(duì)、資源錯(cuò)配、區(qū)域不均、體驗(yàn)分化等痛點(diǎn)。

“新能源充電的未來，不僅在于建多少樁，更在于如何讓每一度電、每一個(gè)樁、每一條數(shù)據(jù)都在對(duì)的時(shí)間出現(xiàn)在對(duì)的地方?！痹S意強(qiáng)表示。